一年前的5月，阿维塔首款车型——阿维塔11上市，这款华为、长安、宁德时代共同孕育的产物汇聚了三巨头当时的几乎全部心血。现在一年过去了，三巨头再一次合力推出了阿维塔12。我们一起来看看，这台车，究竟有多强！

[ ·1· 华为HarmonyOS 4鸿蒙座舱]

今天先说最关键的，精髓都在座舱里的这块屏幕。这块屏幕不仅色彩出众，显示细腻，同时更是第一批HarmonyOS 4鸿蒙座舱系统。虽然乍一看4和3真的长得一样，但如果一个东西本身做的很好，那又为什么改变呢？

HarmonyOS 4鸿蒙座舱相较上一代全是细微的小差别，如果你是遥遥领先的华为Mate 60 Pro用户，那这台车就可以解锁超级桌面，快速解决车机应用丰富度的困扰，手机上的应用随便用！

同时新加入的流转功能也让手机导航转移更加快捷，手机一贴，路线自动就流转到车机里了。除此之外，鸿蒙座舱的系统的流畅度不用多说了。至于为什么，我猜测这里的芯片和Mate 60 Pro有着千丝万缕的关系呢？

除了这块屏幕，车内上方还有一条35.4英寸4K一体远端屏，我在实际上手前觉得这块屏幕非常鸡肋。但实际体验中，它带来了别样的体验。仪表屏部分有全部的速度导航信息，而侧面的6个卡片还会带来额外的胎压、行驶里程、耗电量等这些关键信息。

除此之外，内饰的设计也是非常关键。要我说，这台车的内饰跟外观的一样好看，紫+白的配色活跃又很低调，很配合这个车简约的感觉。同时木饰板与门板上的条纹装饰又营造出了车内的优雅氛围。

[ ·2· 动起来更加成熟]

车内的豪华感和高级感营造都到位了，那阿维塔12开起来自然也是不落下风。首先就是动力，零百加速3.9秒，它自己介绍自己是一台轿跑，谦虚了，这分明是一台四门超跑的动力水平啊。

再来说说底盘，即使是出乎意料的快速变道，车辆的跟随性做的也会非常好。方向跟手的同时，整体上对于车身质量的支撑也非常到位。从路上表现来看，完全就是阿维塔11的再次进化。小颠簸直接过滤，大颠簸稳稳撑住。

同时这台车在无图的情况下，NCA在城市和高速路段都可以开启了。虽然现在是Beta的版本，但是在城区里我们也体验到了他的能力。无保护的左右转，面对来往的行人穿行，阿维塔12先让行人再让车，整体上表现非常拟人化，跟老司机似的。

虽然现在很多车厂都能做到高速领航辅助，但像华为ADAS 2.0这样成熟的系统还挺少的。比如我们行驶途中，左侧修路，行车道被放置的桩桶侵占，右边则是应急车道白实线。这样的场景如果换成别的厂家，基本就是车在路中间停住，但是这台车他会去侵占一下应急车道，因为它知道这是特殊情况，表现真的非常先进了。

至于流媒体后视镜的体验，被我们放到了天黑之后进行。这时普通后视镜在高速上视野不可避免的会受到影响，但流媒体后视镜完全没有这个考虑，画面整体无比的清晰，两块屏幕好像也可以替代传统镜片。

但是这个电子后视镜还有一点小问题，它的视野角有点小，同时也没法通过动头获得更大的视野。稍微来说习惯就会被限制的有点死。不过我觉得这是小问题，习惯了就好了。

[ ·3· 外观美轮美奂]

虽然阿维塔12的外观设计延续了阿维塔11的路线，甚至很多地方的细节都被保留，但如我刚才评价鸿蒙3一样，好的东西只需要微调。在我看来，阿维塔12就是更成熟的11。前灯在前作基础上连点成线，更纤细更成熟，当然也更协调。

修长的车身带来了优雅的曲线，只有看了实车才能感受到这种翩翩之感。相应的，雕塑感十足的轮圈为这个侧面曲线带来了不同的美感，更加协调，更加华丽。

后窗这台车取消了后窗，虽然有人质疑这项举动的安全性，但实际体验下来，电子内后视镜已经能完全替代物理镜片版本，足够胜任。所以再来看看这个后窗，有没有也就没什么所谓了。

[ ·4· 总结]

不论是阿维塔12的外观、内饰，还是互联和驾驶能力，都让我感觉不是我在偏爱它，而是它打动了我。当然这台车不是完美无瑕，它现在的Beta版本NCA，车道居中会有些偏右，城区里碰见非常复杂路段处理起来会有一些机械感。但是我相信到了后面市售的版本，这些问题应该都已经迎刃而解了。那时这台车的能力，我觉得应该是比其他一些竞争车型是要更高的。对于这台车型来说，唯一的问题就是如何维持住爱它的人们的热爱，如何打消掉他们对于新品牌的小小的疑虑。